柴油發(fā)電機組發(fā)動機發(fā)生不啟動故障時，判斷故障的步驟與汽油機的基本相同，不同的是柴油發(fā)電機組在冷啟動時有預(yù)熱系統(tǒng)參加工作，因此，需要檢查與排除。

      在后期開發(fā)的柴油發(fā)電機組電控共軌式燃油噴射系統(tǒng)中，為降低對供油壓力的要求，噴油器噴油量的控制采用控制噴油壓力的方法實現(xiàn)，即噴油量的壓力控制方式。

      壓力控制方式柴油發(fā)電機組電控系統(tǒng)其主要低壓輸油泵，蓄壓式電/液控制噴油器，供油壓力調(diào)節(jié)閥，公共油軌組成，ECU通過控制安裝在噴油器上的電磁閥工作，使噴油持續(xù)時間保持不變，通過控制供油壓力調(diào)節(jié)閥調(diào)節(jié)共軌中的油壓，以實現(xiàn)噴油量的壓力控制，雖然輸油泵的供油壓力不高，但噴油器內(nèi)的增壓裝置可使噴油壓力提高十幾倍，達(dá)到160mpa左右。

      柴油發(fā)電機組啟動困難或不起動有很多的原因，常見的有以下幾種。

      1柴油發(fā)電機組預(yù)熱時間不夠，溫度過低，造成啟動機組時，排氣管冒會灰白煙，但不著火。

      2燃燒室內(nèi)積存柴油過多，因啟動前準(zhǔn)備工作沒有做好，造成多次啟動不著，使進(jìn)入燃燒室的柴油積存過多，從而啟動困難。

      3噴油器不噴油或噴油霧化質(zhì)量太差，在搖轉(zhuǎn)曲軸時，聽不到噴油器的噴油響聲，或用起動機啟動柴油發(fā)電機組時，排氣管看不到灰白煙。

      4燃油箱至噴油器的油路進(jìn)入空氣。

      5供油提前角過大或過小，時間控制器有故障。